近几年TRD工法在国内发展迅猛，截止到2021年底，全国TRD项目总数超过500个，TRD施工总方量达近600万方。TRD工法与传统施工方法相比具有：施工深度大、适应地层广、成墙质量好、垂直精度高、节省施工材料、设备安全性高等诸多优点，已被广泛应用在各类基坑止水帷幕、地连墙槽壁加固、型钢水泥土搅拌墙、垃圾填埋场等污染隔离和水利防渗墙等领域。

广东省作为我国的沿海经济发达省份，传统的SMW三轴搅拌桩施工工艺自10年前由上海广大基础工程有限公司引入广东后，发展至今已经相当成熟，但TRD工法尚处在起步阶段，最近TRD工法被应用于广东省汕头高铁站枢纽一体化工程建设，施工方量达近3万方，标志着TRD施工工艺在华南地区取得突破性发展。

▲汕头高铁站枢纽一体化工程项目现场

汕头高铁站枢纽一体化工程总投资34.18亿，需要改造和建设内容包括了轨道交通预留工程，集散系统匝道工程，以及面积为15万平方米的东广场。

由于TRD施工方量较大，进驻了两台上工机械TRD-60D工法机进行施工作业。非常巧合的是，参与此次TRD施工的企业又是上海广大基础，而其中一台设备是10年前上海广大基础购买的上工机械研制的首台TRD产品，具有61m深度施工能力。历经十年风雨，这台编号为1号的TRD-60D设备依旧宝刀未老，动力依然十分强劲、质量也非常可靠，为上海广大企业发展立下汗马功劳。上工机械TRD产品经过十年发展，目前已经形成了TRD-C50、TRD60D/E、TRD70D/E、TRD80E系列化产品，不断刷新TRD施工深度和施工效率纪录，产品技术在业内遥遥领先。

▲TRD-60D工法机现场施工

▲TRD-60D工法机现场施工

本工程（东广场C区）项目位于汕头市既有火车站以东区域，西侧紧邻拟建汕头高铁站站房，东侧为规划韶山路，北侧为规划站北路，南侧为规划站南路，其地下空间工程主要为地下三层，西侧城市管理车场及公交车停车场局部设置地下一层，中部预留轨道交通区间段，该区间段设置地下四层，随东广场大基坑一同开挖。

工程完成建设之后，汕头站台的建筑面积大约有10万平方米，会让汕头的交通体系“全面升级”，打造成汕头市“零换乘、站城融合、交通畅通”的综合交通枢纽，对汕头的发展也起到了推动作用，战略意义十分重要。

▲项目现场

工程基坑周边环境复杂，为减少基坑开挖及降水对周边环境的影响，在C1区基坑支护桩外侧设置等厚水泥土搅拌墙止水，C1区基坑围护结构采用支护桩+等厚水泥搅拌墙的方式，TRD工法深层水泥土搅拌墙厚800mm，深度39m，工程等厚水泥搅拌墙计划60天完成。

▲工作量

具体参数如下：

基坑围护结构平面布置图及剖面图如下：

▲围护体平面布置图

▲基坑TRD与地质剖面图

▲TRD-60D工法机现场施工

本工程TRD墙体需要穿过多层砂层，且墙深达到39m，施工难度较大，针对性措施如下：

1. 因墙体深达39m，且需要穿过多层砂层，对TRD施工设备要求较高，在每天施工前，机修工需对TRD设备进行检查，施工班组人员每日对TRD刀排、链条进行检查，及时更换磨损的刀排及链条，保障设备切割能力。

2. 在切割时需要注意切割箱及链条是否有异常抖动，切割行进速度放缓，甚至无法推进则需暂停施工并及时处理。

总体施工流程如下：

TRD工法设备采用顺时钟方向先由东侧中间自北向南施工，其次由东南角自东向西施工，再由西南角自南向北施工，再由西北角自西向东施工，最后由东北角自北向南施工，施工示意图如下：

廉颇老矣，尚能饭否？这台上工机械TRD-60D工法机用施工数据打消了大家的疑虑，深度39m，墙厚0.8m，切割1小时2米，回撤1小时4米，喷浆1小时3米，每天可轻松成墙15m以上，正所谓“老当益壮”。

另一侧，另一台2020年3月份生产的上工机械TRD-60D工法机已经组装完毕，不久后也将加入施工，老少“两代”相互呼应，将描绘出一幅品质与传承的画卷。

▲TRD-60D工法机现场施工

▲另一台TRD-60D工法机现场装配调试中

随着TRD施工工艺的在华南地区的应用案例逐步增多，TRD施工的优越性将逐步得到验证，我们深信TRD施工工艺将和十年前的SMW工艺一样，将会在华南地区取得大发展。